今天，广州港南沙港区一期投产3周年，集装箱桥吊效率再创新高，达到每桥每小时装卸93自然箱，处于世界先进水平；集装箱吞吐量今年有望超过450万标准箱，连续3年翻一番，其发展速度在国内是一个创举。明日，南沙港区二期4个集装箱泊位将投产，集装箱深水泊位将增到10个，世界上最大的班轮可全天候进港。 　　创造投产两年即盈利神话 　　3年前的今天，广州港南沙港区一期工程正式建成投产，使拥有2000多年历史的广州港实现了从河港到海港的新转变。广州港南沙港区一期工程为4个深水集装箱专业化码头，拥有1400米长的深水岸线，陆域纵深1300米，港区用地182万平方米；码头设计水深-17米，目前水深-15.5米，港池宽度600米。 　　“对于南沙港区一期，我的最大感受是‘快’。一是建设快，我们用了两年半的时间建成一期工程；二是发展快，2005年，南沙港区一期完成了108万标准箱，2006年交通部将广州港与上海港、深圳港一道，列为集装箱干线港，全年完成集装箱吞吐量241万标准箱；今年1至9月中旬已完成了272万标准箱，全年预计完成450万标准箱。在短短3年里，南沙港区一期年年提前超额完成目标，增长率保持百分之百，投产至今累计吞吐量已突破650万标准箱。南沙港区3年跨越了三大步，创造了我国港口发展的速度奇迹。”南沙港务有限公司第一任总经理、现任集团副总经理蔡锦龙说。 　　南沙港务有限公司总经理邓国生进一步补充，从今年1月开始，南沙港区一期开始实现盈利，创造了投产两年即盈利的神话，这种发展速度在国内外港口中都属罕见。 　　珠江西岸运输成本降三成 　　蔡锦龙介绍，南沙港区地处珠三角中心，是珠江西岸唯一的深水码头。水路距香港约30海里，距澳门33海里，陆路距广州中心约58公里，以港区为中心方圆60公里覆盖了广州、深圳、珠海等14个大中城市，方圆100公里以内，聚集了中国经济最活跃的城市群，全世界1/10的消费品在这里制造，为港区开展物流服务提供了丰富的货源支撑。珠江西岸的货源通过南沙港区出口，运输成本可以降低1/3至2/3。 　　中山等珠江西岸的企业反映，以前的集装箱出口全部通过转运，自从南沙港区投产以来，大部分的出口全部转走南沙港区。一个货柜从中山经过番禺―――中山公路，再经南沙港快线，不到一小时就可到港搭乘国际班轮，18天就可以到达中东。不仅省时省事，而且各项费用也省了一半左右。 　　十大班轮公司九家来落户 　　到目前为止，南沙港区成功引进了马士基海陆、地中海航运、法国达飞船务、长荣海运等外资班轮公司在港区开拓业务，南沙港区一、二期共开辟19条外贸航线，排名前10位的国际班轮公司已经有9家在港区开展业务，覆盖了欧洲、美洲、非洲、澳洲、地中海、红海、东南亚等地区，外贸的集装箱量稳步攀升。配合南沙港区强大的集装箱处理能力，广州港集团开通了联结南沙港区到珠三角各地的公共驳船“穿梭巴士”，与陆路、铁路疏运系统一起，方便货物集散到南沙港区。 　　此外，蔡锦龙透露，南沙港区正在申报保税港，一旦成功，进口加工的产品再出口不用报关。 　　明天再增4“巨无霸”泊位 　　明天，南沙港区二期4个集装箱泊位将投产，集装箱深水泊位“巨无霸”将增到10个，世界上最大的班轮可全天候进港。无论是前方的码头设备，还是后方的堆场设备，在硬件设施上达到了世界一流水平。 　　广州港集团有关负责人表示，南沙港区二期工程的建成投产，将有力缓解广州地区专业化集装箱泊位吞吐能力不足的矛盾，优化广州港整体功能布局，对促进珠三角地区外向型经济的发展具有重要意义。