山东通过整合港口资源，拓展发展腹地空间，在优化资源配置的同时，实现了全省物流业高速增长。      记者现场：秦霞：“这里是日照港的日青集装箱码头，随着最后一标准箱顺利完成接卸，日青集装箱码头今年的集装箱吞吐量达到16.4万标准箱，这相当于2006年10个月的集装箱吞吐量。”      然而，就是这个让日照港为此骄傲的集装箱吞吐量，在亿吨大港的货单上，却曾经是日照港最不愿提及的“短腿”。      2006年，日照港的集装箱吞吐量只有25万标准箱，连其他亿吨大港的零头都达不到。而青岛港与日照港联手经营集装箱业务，无异于使日照港集装箱业务实现了一次“基因突变”。日照港的集装箱吞吐量，一次又一次地刷新历史纪录。今年一季度，日照港累计完成集装箱吞吐量149463标准箱，同比增长了83.3%。     山东作为海洋大省，拥有近30个沿海港口组成的港口群，通过港口整合所发挥出的集约效应、错位发展，正向以青岛港为龙头，以日照港和烟台港为两翼、以半岛港口群为基础的东北亚航运中心迈进。今年一季度，全省沿海港口累计完成货物吞吐量达到15964.31万吨，同比增长14.28%，实现首季“开门红”。      港口之间的整合让山东海上运输活力增强，而港口与内陆城市的对接，则不断延伸着现代物流的触角。不久前，日照港与山东立晨公司合作设立的国际集装箱箱站正式启动，临沂因此也成为山东又一个“无水港口”。山东新光公司生产的毛毯主要销往非洲地区。今天，第一次来临沂口岸报关的公司负责人王建发现，如今的出口程序简单多了。      同期：山东新光毛毯有限公司经理 王建：原来我们得把我们出口的毛毯运到日照港，报关、等待装箱的时间一般得3、4天；现在在这里一次性都完成了，把货物直接交给装箱站就可以了。       用的时间少了，得到的效益却多了。由于减少了在日照的中转仓储时间，一年下来，山东新光仅节省下各种费用就高达300多万元。而速度的提升同样让山东立晨物流公司尝到了与日照港“联姻”的甜头。      同期：山东立晨物流公司副总经理 束庆君：打个比方，过去这里就是一个简单的仓库，现在摇身一变成了一个“旱码头”，在这里可以装箱、订舱、签发提单，货物相当于直接进了日照港，预计我们今年货物周转值能增加10个亿。      如今在山东，这种“旱码头”已经落户潍坊、济宁等多个城市，不仅有效地促进了当地现代物流业的发展，也让星罗棋布的山东港口逐渐形成了自己独特的竞争优势。