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深圳机场筹谋南中国货运龙头 |
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作为中国内陆第一个实现海、陆、空联运的国际空港，深圳宝安国际机场（下称深圳机场）近来在航空货运业务上开始“四面出击”，为打造南中国航空货运门户而不断地“远交近攻”。
5月21日，深圳机场及其控股股东深圳市机场（集团）有限公司（下称深圳机场集团）和美国UPS公司签订了三方协议，UPS决定将其现位于菲律宾的泛亚航空转运中心转移至深圳机场。
而此前，深圳机场已与中外运及中航集团先行签署相关合作协议。基于深圳机场处于香港机场和广州白云机场南北夹击的特殊区位，这样一些动作让业内生发竞争联想。
深圳机场“远交近攻”
根据深圳机场和UPS公司的协议，UPS预计将在深圳机场投资1.8亿美元兴建新转运中心，初步定于2010年完工并正式启用。
而就在UPS“入住”之前不到两周，5月8日，国内第一家航空货运代理行业的上市公司——中外运空运发展股份有限公司（下称外运发展）与深圳机场签署了《战略合作框架协议》，根据协议，双方将在货运业务上扩大合作。根据深圳机场集团提供的资料显示，外运发展2007年在深圳机场实现3.6万吨进出港货量。“今年有望可以达到5万吨。”深圳机场一位内部人士表示。
类似的合作其实早已经展开。去年7月，深圳市政府、深圳机场分别与中国航空集团公司、中国国际航空股份有限公司签订了战略合作意向书及战略合作框架协议。中航集团承诺将充分利用其运力资源，按计划逐步在深圳投入全货机运力，设立货运航空公司基地，将深圳建设成为中航集团货运国际门户。此外，深圳机场更早的时候还与南方航空股份有限公司、顺丰速运等企业也先后达成了战略合作伙伴关系。
深圳机场对货运的“偏爱”并非心血来潮，民航总局（现民航局）早在《中国民用航空发展“十五”计划和十年规划》中就将深圳机场规划为南中国的航空货运及快件集散中心。深圳市政府也对空港建设带动现代物流产业发展的重任寄托于深圳机场航空货运门户的建设。根据深圳机场“十一五”发展规划提出的“客货并举，全力打造南中国货运门户”中长期发展战略。
“我们希望到2010年能实现货邮吞吐量100万吨，其中国际货邮吞吐量为23万吨左右，力争进入全球货运30强之列。”深圳机场集团董事长黄传奇如是说。
突围广州香港夹击
“深圳机场要想在2010年实现货邮吞吐量100万吨的中长期目标，以目前的基数和增长量并非易事。”有业内人士分析，深圳机场所处的珠江三角洲半径不超过200公里的范围内，分布着5个机场。地处广州与香港“夹击”态势下的深圳机场近年来虽然保持货运量的连年增长，但增速已经有所放缓。据统计，2006年深圳机场全年实现货邮吞吐量55.9万吨，增长19.9％，而到了2007年，货邮吞吐量61.6万吨，增幅降至10.2％。
“目前还有几个合作项目正在谈。”深圳机场集团一位人士5月27日在接受《华夏时报》记者采访时透露，“更多的战略合作伙伴肯定能带来货邮量的提升。”
同样的提升也发生在广州白云机场。广州机场集团的一位人士在接受《华夏时报》记者采访时表示：“联邦快递在白云机场的转运中心正式启用之后，可以给白云机场带来每年60～80万吨的新增货量，而目前白云机场每年的货量在70万吨左右。白云机场的货运目标是2010年达160万到200万吨，进入世界前15位，争取成为华南乃至国内最大的物流集散枢纽。”
随着UPS的落户，全球四大快递巨头中已经有3家将区域性转运中心设置于珠三角地区。其中，除了即将运营的联邦快递转运中心之外，DHL位于香港的转运中心早在2004年就已经投入使用。
“3大快递巨头之所以都选中了珠三角这一“宝地”，除了看中珠三角腹地旺盛的航空物流量外，很重要的原因是珠三角机场位于国际干线航线网络交*的位置上，离全球主要目的地国家距离相对均衡。”安信证券首席行业分析师邓红梅在接受《华夏时报》记者采访时表示。
UPS公司一位内部人士在接受《华夏时报》记者采访时就直言：“深圳的战略性地理位置提供了重要的转运时间及成本缩减优势。举个例子来说，我们预计转运中心的启用将为近200对城市的转运时间带来一整天的提前。”
“新的转运中心投入初始就具有18000件/小时的货物处理能力，是此前菲律宾克拉克转运中心的5倍。将主要连接中国与亚洲所有的重要网点。”UPS公司相关人士在接受《华夏时报》采访时表示：“根据协议，我们还可以随着业务的发展进一步扩建。”
“为了吸引UPS将亚太转运中心转移至深圳机场，深圳机场方面给予UPS货班的收费折扣应相当可观，而深圳市政府更是对深圳机场新开货运航线给予一定的补贴。”邓红梅表示。
“目前珠三角市场腹地的概念也在不断扩大，这将在更广泛的地区生成货源。如此巨大的货运空间，不是一两个机场能吞下去的。深圳机场作为国内唯一一家具备海陆空多式联运条件的航空港，在发展货运方面具有得天独厚的条件。”黄传奇如是说。 |
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